La crisis de movilidad peatonal en el Área Metropolitana de Monterrey
MONTERREY, NUEVO LEÓN .— Recorrer a pie las calles de la Zona Metropolitana de Monterrey representa un riesgo constante para la población. Avenidas con velocidades superiores a los 80 km/h, infraestructura deficiente y la falta de señalización convierten cada cruce en un desafío diario, situando al peatón como el actor más vulnerable en la vía pública.
Estudios recientes e indicadores de movilidad confirman que la mitad de las muertes por siniestros viales en la metrópoli corresponden a personas que transitaban a pie.
Estadísticas de atropellamientos y zonas de mayor riesgo
Datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) y del Observatorio Ciudadano de Seguridad Vial (Ocisevi) reflejan la magnitud del problema en la entidad:
- Promedio diario: Se registran entre 5 y 6 peatones atropellados cada día en la Zona Metropolitana.
- Acumulado histórico: Entre 2020 y 2024 se reportaron 7,952 personas atropelladas en Nuevo León (1,619 solo en 2024).
- Mortalidad: Los atropellamientos concentran cerca del 50% de las muertes totales por accidentes de tránsito en la metrópoli.
- Avenidas de alto riesgo: Más del 60% de estos percances suceden en vialidades de flujo continuo como Gonzalitos, Constitución, Morones Prieto, Fidel Velázquez, Manuel L. Barragán, Eloy Cavazos y Miguel Alemán.
Deficiencias en la infraestructura peatonal
Investigaciones del Tecnológico de Monterrey y del Laboratorio de Ciudad y Movilidad de la Facultad de Arquitectura de la UANL revelan un entorno hostil para el peatón:
- Entornos de transporte: La calidad de las banquetas se degrada progresivamente en un radio de 300 a 500 metros alrededor de las estaciones del Metro.
- Ancho de banquetas: Aunque la normativa exige un mínimo de 1.50 metros, en municipios como Apodaca, Escobedo, Juárez y García, cerca del 65% de las aceras mide entre 60 y 90 centímetros.
- Zonas industriales: Hasta el 40% de los tramos que conectan con el transporte público carece por completo de banquetas, obligando a las personas a caminar sobre el arroyo vehicular.
El debate sobre los cruces y puentes peatonales
La discusión entre especialistas y organizaciones civiles gira en torno a dos modelos de infraestructura:
- Pasos elevados / subterráneos: Propuestas técnicas sugieren retirar al peatón de la superficie mediante puentes o pasos a desnivel para no interrumpir el flujo vehicular.
- Cruces a nivel de calle: Organizaciones como Pueblo Bicicletero y el Ocisevi señalan que más del 65% de los atropellamientos fatales ocurren a menos de 300 metros de un puente peatonal. Argumentan que la falta de accesibilidad universal, las pendientes prolongadas y las distancias obligan a adultos mayores y personas con movilidad reducida a cruzar a nivel de calle, por lo que priorizan adecuar la infraestructura al nivel de la banqueta.
