México incrementó exportación por alta demanda en 52 países del mundo de 1 millón 126 mil 531 camiones de carga pesada de exportación, autobuses turísticos y pasajeros.
Producción de vehículos pesados ascendió a 1 millón 382 mil 488 unidades de 17 marcas de empresas de industria automotriz e innovación de Taruk o Correcaminos.
La industria automotriz de vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros en México registró la exportación a 52 países del mundo 1 millón 126 mil 531 unidades con crecimiento real anual de dos dígitos 66.7 por ciento que representaron el máximo nivel de 81.49 por ciento del total de la producción nacional en el período comprendido del 1º. de diciembre del 2018 al 31 de julio del 2026.
La Apredeflación Económica Mexicana (AEM) permitió que las exportaciones de México a Estados Unidos ascendieran a un cuantioso valor económico por 3 billones 490 mil 769.95 millones de dólares y las importaciones en México de los Estados Unidos fueron por un monto de 1 billón 779 mil 801.16 millones de dólares, resultando un saldo superavitario en la balanza comercial de 1 billón 710 mil 968.79 millones de dólares a favor de nuestro país en el período comprendido del 1º. de diciembre del 2018 al 30 de junio del 2026.
En los primeros veintiún meses de la actual administración pública federal las exportaciones de México a Estados Unidos ascendieron a un cuantioso valor económico por 1 billón 010 mil 050.94 millones de dólares con crecimiento anual del 25.73 por ciento y las importaciones en México de los Estados Unidos fueron por un monto de 445 mil 033.79 millones de dólares con incremento del 8.65 por ciento, resultando un saldo superavitario en la balanza comercial de 565 mil 017.14 millones de dólares a favor de nuestro país con una mejoría del 43.50 por ciento en el período comprendido del 1º. de octubre del 2024 al 30 de junio del 2026.
México concentra la máxima contribución del 78.36 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) en las exportaciones e importaciones de bienes y servicios al obtener un valor económico por 8 billones 524 mil 116.86 millones de dólares equivalente a 3 mil 079.52 millones de dólares diarios, resultando desde el siglo pasado hasta el presente milenio con el mayor saldo superavitario acumulado por 167 mil 690.88 millones de dólares en la balanza comercial no petrolera del 1º. de diciembre del 2018 al 30 de junio del 2026.
Es importante destacar el incremento porcentual anual de las exportaciones de 34.4, destacando los incrementos en las no automotrices 48.8, petroleras 43.4, extractivas 37.3, manufactureras 35.3, no petroleras 34.1 y 7.6 automotrices, contra 28.0 en las importaciones totales mexicanas destacando por orden de importancia los bienes de consumo petroleras 66.0, petroleras 39.8, bienes intermedios no petroleras 31.1, bienes intermedios 30.9, bienes intermedios petroleras 27.8, bienes de consumo 23.5, bienes de consumo no petroleras 15.3 y 8.8 bienes de capital en cumplimiento de la nonagésima primera prospectiva ininterrumpidamente.
México se convierte en una potencia mundial en exportaciones no petroleras y ocupa el Primer Lugar Mundial en las automotrices con Estados Unidos, mientras que las exportaciones mexicanas no petroleras contribuyeron al nivel máximo de dos dígitos 84.16 por ciento con crecimiento anual de 35.8 por ciento y participación porcentual del 20.23 en las automotrices con destino a los Estados Unidos; y 15.84 al resto del mundo con crecimiento anual de 25.5 por ciento y participación porcentual del 4.12 en las automotrices con crecimiento de 11.3 por ciento, cuyos resultados en volumen y valor económico son los más altos registrados desde el siglo pasado hasta el presente milenio en comercio exterior.
El valor económico de 4 billones 253 mil 257.67 millones de dólares de las exportaciones mexicanas se desglosa en la Industria Manufacturera, Maquiladora, Automotriz, No Automotriz y de Servicios de Exportación por 3 billones 810 mil 312.79 millones de dólares que concentra el máximo nivel histórico de 89.59 por ciento del mercado del comercio exterior.
Las ventas petroleras mexicanas con un valor de exportaciones de 208 mil 191.97 millones de dólares que representan 4.89 por ciento, destacando las exportaciones de petróleo crudo por 167 mil 570.48 millones de dólares que contribuyen con 3.94 por ciento de la economía internacional; la reintegración de las cadenas de suministros de las actividades agropecuarias con valor económico de las exportaciones por 156 mil 838.42 millones de dólares que contribuyen con 3.69 por ciento; mientras que la minería, petroquímica y las empresas manufactureras y extractivas no petroleras participan con 1.83 por ciento al ascender un valor económico de las exportaciones por 77 mil 914.48 millones de dólares.
En los primeros veintiún meses de la actual administración pública federal se registra en comercio exterior un valor económico por 2 billones 421 mil 395.49 millones de dólares equivalente a 3 mil 801.25 millones de dólares diarios con crecimiento de dos dígitos 23.44 por ciento, resultando un saldo superavitario en balanza comercial no petrolera de 56 mil 704.12 millones de dólares, concentrando la Industria Manufacturera, Maquiladora, Automotriz, No Automotriz y de Servicios de Exportación la máxima contribución histórica de 91.27 por ciento del mercado del comercio exterior y crecimiento de 26.62 por ciento; las ventas externas petroleras mexicanas contribuyen con 3.25 por ciento y disminución de -17.41 por ciento; la reintegración de las cadenas de suministros de las actividades agropecuarias que contribuyen con 3.16 por ciento y crecimiento del 6.43 por ciento; mientras que la minería, petroquímica y las empresas manufactureras y extractivas no petroleras participan con 2.32 por ciento y crecimiento del 57.18 por cientodel 1º. de octubre del 2024 al 30 de junio del 2026.
México se ubica en el Décimo Lugar Mundial entre los mayores exportadores al superar a Taiwán, Bélgica, Singapur, Canadá y Reino Unido de acuerdo con la Organización Mundial de Comercio (OMC) con la prospectiva de superar a Italia, Corea del Sur, Japón e India.
El panel de controversias de la industria automotriz otorgó la razón a México y Canadá para considerar el contenido nacional que permita exportar vehículos ligeros, vehículos pesados de transporte de carga, autobuses turísticos y de pasajeros con destino a las tres naciones libres de impuestos en la aplicación del Tratado Comercial México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC) que ha sido ampliado 10 años más hasta 2036.
México estableció el compromiso en el Foro de las Principales Economía sobre Energía y Clima de alcanzar la meta del 50.0 por ciento de la producción nacional de cero emisiones en la industria automotriz al cierre del 2030.
Las empresas afiliadas a la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones A.C. (ANPACT) son las siguientes: Daimler Vehículos Comerciales México, S. de R.L. de C.V., Dina Camiones, S.A. de C.V., Hino Motors Sales México, S.A. de C.V., Isuzu Motors de México, S. de R. L., Kenworth Mexicana, S.A. de C. V., Volvo Group México S.A. de C.V., Man Truck and Bus México S.A. de C.V., Navistar México, S. de R. L. de C. V.; Scania Comercial, S.A. de C.V.; y LDR Solutions que integran la industria automotriz de vehículos pesados en México.
En México, se ha desarrollado un vehículo que utiliza agua como parte de su sistema de propulsión, específicamente el Cinvestav-Hidrobinisa, un prototipo híbrido que integra un sistema similar al eléctrico con la obtención de energía a través del hidrógeno generado a partir del agua. Este vehículo, que se encuentra en fase de producción, no solo utiliza agua como fuente de energía, sino que también emite vapor de agua como producto de combustión, lo que lo convierte en un vehículo de cero emisiones.
Las exportaciones de vehículos pesados que se fabricaron en México para su comercialización definitiva con un usuario final en el extranjero registraron 1 millón 126 mil 531 unidades con crecimiento real anual de dos dígitos 66.7 por ciento que representaron el máximo nivel de 81.49 por ciento del total de la producción nacional de camiones de carga pesada y autobuses, con destino a los siguientes 52 países del mundo por orden alfabético: Alemania, Angola, Antigua y Barbuda, Arabia Saudita, Argentina, Australia, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Belice, Bolivia, Brasil, Canadá, Chile, China, Colombia, Costa Rica, Curazao, Dominica, Ecuador, Egipto, El Salvador, Emiratos Árabes Unidos, Estados Unidos, Filipinas, Guam, Guatemala, Guinea, Guayana, Haití, Honduras, Irak, Islas Caimán, Islas Vírgenes, Israel, Jamaica, Kuwait, Nicaragua, Nigeria, Nueva Zelanda, Panamá, Paraguay, Perú, Puerto Rico, Qatar, República Dominicana, Santa Lucía, Sudáfrica, Taiwán, Trinidad y Tobago, Uruguay y Vietnam.
Las exportaciones de camiones de carga pesada y autobuses son principalmente de las siguientes marcas por orden alfabético: Dina, Freightliner, Hino, International, Kenworth, MAN, Volkswagen Camiones y Autobuses, y Volvo Buses.
En México se logró la producción de 1 millón 382 mil 488 unidades, de las cuales 99.40 por ciento con fuente energía de diésel; gas natural vehicular con participación de 0.49 por ciento; eléctrico 0.10 por ciento y 0.01 por ciento de gasolina:
Producción de industria automotriz de vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros por tipo de energía en México 2018-2026
Años Diésel Eléctrico Gas Natural Híbrido Gasolina Total
2026 85,532 7 12 0 0 85,551
2025 137,736 861 1,132 0 0 139,729
2024 211,415 153 1,673 0 0 213,241
2023 221,863 172 778 0 0 222,813
2022 199,928 173 654 0 0 200,755
2021 165,819 12 560 0 0 166,391
2020 136,358 43 619 0 53 137,072
2019 201,002 2 1,101 0 41 202,146
2018 14,631 0 158 0 0 14,789
Total 1’374,284 1,423 6,687 0 94 1´382,488
% 99.40 0.10 0.49 0.00 0.01 100.00
Fuente de Información: Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), Elaboración Propia Producción de industria automotriz de vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros por tipo de energía en México 2018-2026, Investigación Especial, Alberto González Káram, agosto del 2026.
La producción total de vehículos pesados fabricados en México se registró un crecimiento anual de 51.79 por ciento, destacando las siguientes marcas por orden alfabético: Dina, Foton, Freightliner, Hino, International, Isuzu, Kenworth, MAN, Mercedes-Benz Autobuses, SHACMAN, Volkswagen Camiones y Autobuses, y Volvo Buses.
México registra ventas al mayoreo y menudeo por 628 mil 299 unidades de vehículos pesados por marca, segmento y fuente de energía de diésel 98.24 por ciento, híbrido 0.87, gas natural vehicular 0.60 por ciento y 0.28 eléctrico en el período del 1º. de diciembre del 2018 al 31 de julio del 2026.
La venta al mayoreo de 312 mil 662 unidades terminadas y facturadas por las armadoras a sus distribuidores en México con crecimiento real anual de dos dígitos 19.08 por ciento y representan el 49.76 por ciento de las ventas totales, siendo importante destacar que, por primera vez en la historia desde el siglo pasado hasta el presente milenio en las siguientes marcas: Dina, Auteco, Foton, Freightliner, Hino, International, Isuzu, Kenworth, Mack Trucks, MAN, Mercedes-Benz Autobuses, Scania, SHACMAN, Volkswagen Camiones y Autobuses, Volvo Buses, Volvo Trucks e Yutong.
La venta al menudeo de 315 mil 637 vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros que representan 50.24 por ciento de las ventas totales, destacando las marcas en orden alfabético: Dina, Auteco, Foton, Freightliner, Hino, International, Isuzu, Kenworth, Mack Trucks, MAN, Mercedes-Benz Autobuses, Scania, SHACMAN, Volkswagen Camiones y Autobuses, Volvo Buses, Volvo Trucks e Yutong.
Los Sectores Industriales Estratégicos con mayores inversiones que están sujetos a estímulos fiscales son principalmente los siguientes: Motores de gasolina, híbridos y de combustibles alternativos, para automóviles, camionetas y camiones; Equipo eléctrico y electrónico, sistemas de dirección, suspensión, frenos, sistemas de transmisión, asientos, accesorios interiores y piezas metálicas troqueladas, para automóviles, camionetas y camiones, con la prospectiva de incrementar la inversión nacional y complementar con inversión extranjera, continuar con la apreciación del peso mexicano, abatir la inflación, reducir la tasa de interés, evitar la impresión de nuevos billetes y la acuñación de monedas que sean colocadas sin respaldo entre las empresas, trabajadores y el propio sector público, impedir el financiamiento externo del déficit del sector público, continuar reduciendo los pasivos, pagar deuda externa anticipadamente, disminuir la base monetaria y minimizar el riesgo cambiario o posibilidad de pérdida del valor de nuestra divisa a fin de incrementar el mercado de exportaciones con mayor volumen y valor económico a nivel mundial.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) tiene previsto incrementar el contenido nacional de los vehículos pesados y de carga de 64 a 70 por ciento en 2027, destacando 2 mil 400 millones de dólares de Inversión Extranjera Directa (IED) con motivo de la relocalización industrial o nearshoring y la Industria Nacional de Autopartes (INA) por 10 mil 015 millones de dólares ante la alta demanda de componentes para Norteamérica que permita mantener el superávit comercial y crecimiento de exportaciones.
Las perspectivas y factores clave positivos son la relocalización industrial o nearshoring 2.0 y revisión exitosa del Tratado Comercial México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC) que podrían acelerar la Inversión Extranjera Directa (IED) a partir del segundo semestre del año si se logran acuerdos que favorezcan la proveeduría mexicana y las proyecciones estiman hasta 25 mil millones de dólares en inversión automotriz.
México contribuye con su innovación en la industria automotriz de vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros con el primer autobús eléctrico 100 por ciento mexicano con certificación “Hecho en México“: Taruk que en lengua yaqui significa correcaminos, con autonomía de hasta 350 kilómetros luego de dos horas de carga, cuyo tren motriz eléctrico se produce en Iztapalapa, Ciudad de México por Megaflux, y finalmente será ensamblado en la Planta Dina en Ciudad Sahagún, Hidalgo.
Taruk es competitivo en el mercado mexicano por su bajo costo, contribuye con mayores ingresos federales y estatales, genera empleos estables y mejor remunerados, impulsa la innovación y desarrollo tecnológico, aporta mayor volumen y valor económico de las ventas al mayoreo y menudeo, aumenta el patrimonio familiar y mejora la movilidad.
Las pruebas de Taruk se llevan a cabo en la Ruta 46 de la Red de Transporte de Pasajeros de la Ciudad de México, recorriendo 22 kilómetros en 39 paradas y transitando por Iztapalapa, Iztacalco y Tláhuac, siendo Chetumal, Quintana Roo la primera ciudad en incorporar unidades Taruk a su transporte público, cuyas primeras unidades llegaron a inicios de junio de 2026 e iniciaron pruebas operativas en rutas como Sian Ka’an–Las Américas, con un periodo inicial de cuatro semanas antes de operación plena en su modelo principal de 9.5 metros y capacidad de 60-65 pasajeros, incluyendo aire acondicionado, rampas de accesibilidad, cámaras de seguridad y pago electrónico.
La Ciudad de Ensenada, Baja California figura entre las primeras en planear una implementación mayor al iniciar con 80 unidades y escalando hasta 345, con infraestructura de carga solar, así como interés internacional de grandes pedidos en diversas ciudades de Estados Unidos.
Taruk representa la innovación mexicana en el mercado mundial de autobuses eléctricos con valor económico actual de 51 a 64 mil millones de dólares y se incrementará entre 120 a más de 250 mil millones de dólares para 2035, lo que significará un crecimiento de una tasa compuesta anual de dos dígitos entre 13.0 y 16.5 por ciento.
México es la Primera Potencia Mundial en exportaciones automotrices con destino a los Estados Unidos que superaron a Japón, Canadá, Alemania y Corea del Sur.
La prospectiva de México continuará ampliándose a fin de acumular un Efecto Multiplicador del Comercio Exterior en el Ingreso Público Federal o Teorema Heckscher-Ohlín-Samuelson-Káram (H-O-S-K), convirtiéndose el comercio exterior en la principal fuente de ingresos tributarios directos, mismos que se fortalecen con motivo de las múltiples ventajas comparativas, competitivas, estratégicas, geográficas, reapertura de cadenas de suministro, relocalización industrial y reactivación económica y social que contribuye con el Tratado Comercial México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC) al incrementar el volumen y valor de las exportaciones para generar un ingreso federal acumulado de 57 billones 776 mil 583.7 millones de pesos al 31 de diciembre del 2026, misma que será la mayor recaudación en la historia de las finanzas públicas en México, así como la consolidación de la Apredeflación Económica Mexicana (AEM).
La Apredeflación Económica Mexicana (AEM) registra a la fecha los siguientes resultados: ingresos petroleros excedentes por 2 billones 122 mil 199.32 millones de pesos; ahorro presupuestario del gobierno federal de 3 billones 605 mil 051.58 millones de pesos; máximos adeudos fiscales a recuperar en los próximos 5 años por 3 billones 187 mil 232.51 millones de pesos; y saldo positivo de las operaciones del banco central por 836 mil 766.80 millones de pesos, lo que representa un gran total de 9 billones 751 mil 250.21 millones de pesos.
El crecimiento económico del Producto Interno Bruto Trimestral (PIBT) en México 2026 ubica a nuestro país en la Décima Economía del Mundo al superar a Estados Unidos, Sudáfrica, Brasil, Países Bajos, Zona Euro, Italia, Alemania, Reino Unido, Francia, Japón, Suiza, Canadá, Rusia y Arabia Saudita de acuerdo con los resultados Trading Economics del Grupo de los Veinte (G-20).
La amenaza mundial de desaceleración y recesión económica fue superada nuevamente por México con los resultados alcanzados del Producto Interno Bruto Trimestral (PIBT) que creció en los últimos veintitrés trimestres consecutivos del 1º. de octubre del 2020 al 30 de junio del 2026, rebasando las estimaciones de crecimiento económico anual de todos los organismos internacionales, instituciones financieras y bancarias, ejecutivos de finanzas y dirigentes políticos de partidos.
La Apredeflación Económica Mexicana (AEM) permitirá obtener mayores ingresos públicos federales por 10 billones 193 mil 683.7 millones de pesos con un ingreso promedio diario de 27 mil 927.90 millones de pesos en 2026 y sumado al Efecto Multiplicador del Comercio Exterior en el Ingreso Público Federal o Teorema Heckscher-Ohlín-Samuelson-Káram (H-O-S-K) para generar un ingreso federal acumulado de 57 billones 776 mil 583.7 millones de pesos que será la mayor recaudación en la historia de las finanzas públicas en México al 31 de diciembre del 2026.
Los 7 países con mayor poder económico en 2050, según su Producto Interno Bruto (PIB) medido por la Paridad de Poder Adquisitivo (PPA) que determina la productividad económica y niveles de vida de la población de acuerdo con el Foro Económico Mundial (WEF) serán en el siguiente orden de importancia: China, India, Estados Unidos, Indonesia, Brasil, Rusia y México.
